瑞虎e实拍体验:由燃油到纯电动,它经历了什么?


2019-09-05 14: 56: 37小欣说车了

不久前,奇瑞的纯电动汽车Tiggo e正式发布。补贴价格为10.99-1439万元,NEDC的续航里程为401Km。是的,从名字可以看出。这是油电模型。基于瑞虎5x,上市后的主要竞争对手将是帝豪(Emgrand)Gse和Ge3。 Tiggo e在竞争产品面前的表现是什么?从燃料到纯电动,它经历了什么?我们是第一个通过静态实拍体验的人。

外观和瑞虎5x变化不大,整体变化较为受限

油电模型无法摆脱与燃料模型高度相似的情况。 Tiggo e也是如此,外观部分与Tiggo 5x的相似度可达到85%。不同之处在于,Tiggo e取消了格栅,并改用封闭的前脸设计,从而降低了风阻,并且更具未来感。

也许设计师担心封闭的正面过于单调。瑞虎e的``中国网''区域也开了很多小孔。这种设计确实提高了正面设计元素的丰富性。这个设计很好。还差吗?因人而异,我实际上更喜欢简单而美丽。

在这个灯火通明,不敢打招呼的时代,与Tiggo 5x相比,Tiggo e将近光灯升级为LED大灯,即使顶部也是卤素大灯。在远光灯部分,Tiggo e受成本影响,仍然是卤素灯光源。考虑到其汽车场景主要是城市,可以接受低光LED和远光卤素灯光源的组合。

在车身侧面,Tiggo e的轮廓是直的,前后轮罩设计成突出了汽车的力量。结合厚实的塑料护罩,车身侧面的饱满质感非常好。被揭示。新车的长,宽和高分别为4358毫米,1830毫米和1670毫米,轴距为2630毫米,与瑞虎5x完全相同。 Tiggo e和Tiggo 5x边有什么区别?除了具有相同样式但具有不同配色方案的花鼓之外,实际上没有更多。

Tiggo e的后端是我个人最喜欢的部件之一。此收藏主要来自尾灯的设计。奇瑞的设计师巧妙地将尾灯分为四部分,最外面的圆圈是位置灯,从上到下的第二和第三层是转向灯,从上到下的第三层。里面是倒车灯。在二楼也有一个镀铬镀层,将两侧的灯连接起来,并与灯完美融合。是的,Tiggo e的尾部没有任何变化,但是这种尾灯真的很喜欢我。

内部仍然很熟悉,形状很简单但是材料很坚固

不用说,Tiggo e的室内设计也是Tiggo 5x上的设计。平心而论,Tiggo e的室内风格毫不客气,但胜利在功能上是分开的,使用的材料坚实。

内部布局仍然是非常传统的“ T”设计。从设计的角度来看,使用传统的单色配色方案,车厢的内部确实显得有些沉闷。

说到易用性,相反的趋势即将到来。 Tiggo e的功能分区非常合理。 9英寸的中央控制屏幕尺寸适中。中央控制屏幕底部的空调按钮控制区域清晰明了,并且百叶窗操作没有问题。我想说的是,Tiggo e的控制风格确实是这个时代的老式,但是功能区域清晰,学习成本极低。

中央控制屏幕的底部是Tiggo e的子仪器。与Tiggo 5x不同,Tiggo e配备了可移动的变速旋钮。根据实际经验,变速旋钮的抬起过程非常粗糙。如果您想摘一根刺,转动时会有点粘。但是对于Tiggo e价格的型号,可以升高和降低的换挡旋钮本身就是一个惊喜。

此外,内饰材料也是亮点之一。 Tiggo e车厢中可以触摸的部分基本上是柔软的。只有中控台的外盖具有四种不同的材料,即皮革。包裹物,软塑料,镀铬饰边和压纹塑料;不仅如此,中央下控制区的边缘还用皮革包裹,开车时右腿的膝盖感觉很棒。

太空性能令人满意,无需担心石油改革的弊端。

更换机油后,许多人会开始担心车内空间被电池占据。在进入汽车内部并体验了内部空间之后,我发现所有这些问题都是多余的。瑞虎将电池放在底盘下方,并在保证车内空间的前提下确保车辆通过。

返回主题,在Tiggo电子灯的前排有六个存储空间。基本上,小物品可以在合适的地方找到。后门板和中央扶手箱也有相应的存储插槽。绝对足够用于日常使用。令人遗憾的是,Tiggo e前排中的两个杯架的设计尺寸不同,并且杯架没有极限设计。在实际拍摄的当天,只能稳定两个水瓶。对于消费者而言,如果将其合并为一个大的杯架+限位器,则该位置更为现实。

视车身尺寸而定,Tiggo e的行李箱空间只能说是足够用于日常使用。考虑到车身的位置和价格,后行李箱的容积是可以原谅的。在移动等罕见的场景中,Tiggo e的第二行可以以四到六个比例放置,后避难所可以放在行李箱上。遗憾的是,第二排座椅放低后不平坦。凸起稍高,放置大型物品也不方便。

在乘坐体验方面,Tiggo e仍然保持着Tiggo 5x的良好体验。这里提到的好处当然不像大沙发那么舒适,也不像水桶椅这样的包裹。但在舒适和包裹之间。到达了一个乘坐舒适的座位而不会丢失包裹。在很多人批评的第二排垫子的长度和高度上,Tiggo e的性能也很出众,垫子的长度足以支撑整个大腿,并能在长距离行驶时保证一定的舒适度。此外,尽管Tiggo e的后轴具有凸度,但凸出部分的高度较短且宽度足够,因此即使是中层乘客也可以获得良好的乘坐体验。

功率输出自然平稳,续航能力可以满足需求

在功率方面,Tiggo e配备了最大功率为120kW(163Ps),最大扭矩为250Nm的电动机。在电池寿命方面,新车配备了动力电池组,容量为54.3kWh,NEDC的续航里程为401km。根据我们同事的试驾经验,Tiggo e的驾驶性能非常自然。电机和转向电机的干扰问题,能量回收的自然传递和机械制动都得到了很好的处理,整个驾驶体验非常轻松。

总结

从我们的静态经验和动态经验的角度来看,由于油电变化,新车的性能并没有令人失望。相反,我们也感受到了Tiggo e背后的工程师的努力。公平地说,我们应该更加注意的是,Tiggo e自身的机械质量,驾驶质量和人体工程学的价值不值这个价钱,而是因为背景而直接否定了该产品,对吧?

不久前,奇瑞的纯电动汽车Tiggo e正式发布。补贴价格为10.99-1439万元,NEDC的续航里程为401Km。是的,从名字可以看出。这是油电模型。基于瑞虎5x,上市后的主要竞争对手将是帝豪(Emgrand)Gse和Ge3。 Tiggo e在竞争产品面前的表现是什么?从燃料到纯电动,它经历了什么?我们是第一个通过静态实拍体验的人。

外观和瑞虎5x变化不大,整体变化较为受限

油电模型无法摆脱与燃料模型高度相似的情况。 Tiggo e也是如此,外观部分与Tiggo 5x的相似度可达到85%。不同之处在于,Tiggo e取消了格栅,并改用封闭的前脸设计,从而降低了风阻,并且更具未来感。

也许设计师担心封闭的正面过于单调。瑞虎e的``中国网''区域也开了很多小孔。这种设计确实提高了正面设计元素的丰富性。这个设计很好。还差吗?因人而异,我实际上更喜欢简单而美丽。

在这个灯火通明,不敢打招呼的时代,与Tiggo 5x相比,Tiggo e将近光灯升级为LED大灯,即使顶部也是卤素大灯。在远光灯部分,Tiggo e受成本影响,仍然是卤素灯光源。考虑到其汽车场景主要是城市,可以接受低光LED和远光卤素灯光源的组合。

在车身侧面,Tiggo e的轮廓是直的,前后轮罩设计成突出了汽车的力量。结合厚实的塑料护罩,车身侧面的饱满质感非常好。被揭示。新车的长,宽和高分别为4358毫米,1830毫米和1670毫米,轴距为2630毫米,与瑞虎5x完全相同。 Tiggo e和Tiggo 5x边有什么区别?除了具有相同样式但具有不同配色方案的花鼓之外,实际上没有更多。

Tiggo e的后端是我个人最喜欢的部件之一。此收藏主要来自尾灯的设计。奇瑞的设计师巧妙地将尾灯分为四部分,最外面的圆圈是位置灯,从上到下的第二和第三层是转向灯,从上到下的第三层。里面是倒车灯。在二楼也有一个镀铬镀层,将两侧的灯连接起来,并与灯完美融合。是的,Tiggo e的尾部没有任何变化,但是这种尾灯真的很喜欢我。

内部仍然很熟悉,形状很简单但是材料很坚固

不用说,tiggo e的内饰设计也是tiggo 5x上的一款,公平地说,tiggo e的内饰风格并不做作,但致胜在功能上是分区的,所用的材料也是实打实的。

内部布局仍然是一个非常传统的“T”设计。从设计上看,车厢内部的确显得有些沉闷,采用了传统的单色配色方案。

说到易用性,反过来就来了。tiggo e的功能分区非常合理。9英寸的中控屏尺寸适中。中控屏底部空调按钮控制区清晰明了,驾驶盲区操作无问题。我想说的是,tiggo e在这个时代的操控风格确实是老套的,但是功能区很明确,学习成本极低。

在中央控制屏幕的底部是tiggo e的副仪表。与tiggo 5x不同,tiggoe配备了一个可升降的换档旋钮。从实际经验来看,换档旋钮的提升过程非常有质感。如果你想挑一根刺,当你转动它的时候它有点粘。但对于TiggoE价格的车型来说,可以升降的换挡旋钮本身就是一个惊喜。

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此外,内饰材料也是亮点之一。TIGGO E车厢内可触摸的部件基本上都是软的。只有中控台的盖有四种不同的材料,即真皮。包裹,塑料软塑料,镀铬装饰和压花塑料;不仅如此,副中控区的边缘用皮革包裹,右腿的膝盖在驾驶时感觉很棒。

空间表现令人满意,不必担心石油改革的弊端。

更换机油后,许多人会开始担心车内空间被电池占据。在进入汽车内部并体验了内部空间之后,我发现所有这些问题都是多余的。瑞虎将电池放在底盘下方,并在保证车内空间的前提下确保车辆通过。

返回主题,在Tiggo电子灯的前排有六个存储空间。基本上,小物品可以在合适的地方找到。后门板和中央扶手箱也有相应的存储插槽。绝对足够用于日常使用。令人遗憾的是,Tiggo e前排中的两个杯架的设计尺寸不同,并且杯架没有极限设计。在实际拍摄的当天,只能稳定两个水瓶。对于消费者而言,如果将其合并为一个大的杯架+限位器,则该位置更为现实。

视车身尺寸而定,Tiggo e的行李箱空间只能说是足够用于日常使用。考虑到车身的位置和价格,后行李箱的容积是可以原谅的。在移动等罕见的场景中,Tiggo e的第二行可以以四到六个比例放置,后避难所可以放在行李箱上。遗憾的是,第二排座椅放低后不平坦。凸起稍高,放置大型物品也不方便。

在乘坐体验方面,Tiggo e仍然保持着Tiggo 5x的良好体验。这里提到的好处当然不像大沙发那么舒适,也不像水桶椅这样的包裹。但在舒适和包裹之间。到达了一个乘坐舒适的座位而不会丢失包裹。在很多人批评的第二排垫子的长度和高度上,Tiggo e的性能也很出众,垫子的长度足以支撑整个大腿,并能在长距离行驶时保证一定的舒适度。此外,尽管Tiggo e的后轴具有凸度,但凸出部分的高度较短且宽度足够,因此即使是中层乘客也可以获得良好的乘坐体验。

功率输出自然平稳,续航能力可以满足需求

在功率方面,Tiggo e配备了最大功率为120kW(163Ps),最大扭矩为250Nm的电动机。在电池寿命方面,新车配备了动力电池组,容量为54.3kWh,NEDC的续航里程为401km。根据我们同事的试驾经验,Tiggo e的驾驶性能非常自然。电机和转向电机的干扰问题,能量回收的自然传递和机械制动都得到了很好的处理,整个驾驶体验非常轻松。

总结

从我们的静态经验和动态经验的角度来看,由于油电变化,新车的性能并没有令人失望。相反,我们也感受到了Tiggo e背后的工程师的努力。公平地说,我们应该更加注意的是,Tiggo e自身的机械质量,驾驶质量和人体工程学的价值不值这个价钱,而是因为背景而直接否定了该产品,对吧?